Предложение о разработке и реализации проекта «Строительство Тихоокеанской Северо-Восточной железной дороги»
П Р Е Д Ы С Т О Р И Я:
Россия - страна железных дорог и дерзких геополитических планов
31 мая 1891 года императором Александром III был подписан Указ и дан старт строительству «Транссибирской железной дороги». Прошедшие с тех пор 127 лет её эксплуатации доказали мудрость и дальновидность стратегического расчёта Российского императора Александра III и его сподвижников, которые из XIX века предугадали стратегию территориального и промышленного развития России в XX и XXI веках. Строительство трансконтинентальной железной дороги был дерзким планом, который послужил в конце XIX века стартовым трамплином и приводным ремнем к развитию не только транспортной инфраструктуры страны, но и всей промышленности и сельского хозяйства Российской империи.
В итоге, сооружение «Транссиба» обеспечило продвижение в начале XX века России на Восток, к побережью Тихого Океана и закрепило за страной статус мировой державы. В дальнейшей истории России «Транссиб» обеспечил возможность индустриализации Сибири и Дальнего Востока. Он же стал в годы Великой Отечественной Войны стратегическим фактором и одним из залогов Великой победы в ней.
Продолжением «Транссиба» стало строительство в XX веке «БАМа», первые стальные рельсы которого были проложены от станции «Тайшет» в направлении медно-молибденовых рудников в верховьях сибирской реки Лены, открытых ещё в конце тридцатых годов прошлого века.
В 1948 - 1954 годы было положено начало строительству «Заполярной Транссибирской железной магистрали» от города Воркуты в направлении города Норильска. Эта железная дорога должна была соединить города Салехард, Полуй, Надым, Уренгой, Долгий, Янов Стан, Ермаково, Игарка, Дудинка. Строительство велось по всей трассе новой железной дороги. Её протяжённость должна была составить 3600 км. К 1954 году уже существовали эксплуатируемые участки этой дороги, соединявшие города Надым и Уренгой. На остальных участках трассы шло строительство дороги и создавалась инфраструктура заполярной трассы: станции, разъезды, локомотивные и вагонные депо.
Но эти планы создания заполярной железной дороги были отставлены в сторону со смертью руководителя СССР И.В. Сталина, как не имевшие экономической перспективы. В конце XX века, с завершением строительства Байкало-Амурской Железнодорожной Магистрали, в России вовсе прекратилось строительство новых железных дорог, которые ранее были символами и стимулами развития всей промышленности государства.
Однако, в начале XXI века было начато строительство новой железной дороги в Восточной Сибири, которая получила название «Амуро-Якутской Железной дороги». Предполагалось, что она соединит станцию Тында в восточной части БАМа со столицей Якутии, городом Якутском на реке Лена и в последствии может быть продолжена до порта Уэлен на крайнем востоке Чукотского полуострова. Строительство первого участка новой железной дороги до города Якутска завершается в 2019 году. Этот проект был призван ускорить экономическое развитие Якутии и одновременно продемонстрировать возможности Российского строительного комплекса в сооружении магистральных железных дорог в сложных геологических и климатических условиях. В долгосрочных планах заложено продолжение «Амуро-Якутской магистрали» до Магадана и портов Певек, Анадырь и Уэлен на Чукотском полуострове
Д О Л Г О С Р О Ч Н Ы Е Ц Е Л И П Р О Е К Т А:
Современное состояние экономики Российской Федерации требует принятия новых нестандартных решений. Что же должно произойти сегодня в долгосрочных экономических планах страны, чтобы совершить экономический бросок вперёд? Такой задачей должно стать проектирование и строительство новой «Тихоокеанской Северо-Восточной железной дороги».
Помимо престижности поставленной задачи есть ещё и далеко идущая стратегическая цель – военное и экономическое укрепление дальневосточных рубежей страны, создание на Тихоокеанских берегах условий проживания населения, приближающихся к условиям на остальных территориях страны.
В долгосрочных стратегических расчётах развития Российской Федерации необходимо найти новый «приводной ремень» для экономики страны, который сможет вновь запустить её на полные обороты. Геополитические факторы подсказывают, что следует вновь обратить наше внимание на Сибирь и Дальний Восток и найти ту «якорную» точку, к которой можно надёжно будет закрепиться. Практика подсказывает, что нужно завести как можно дальше вперёд «экономический буксирный трос», потянув за который, можно будет продвигать на новый рубеж экономику всей страны! Таким буксиром может стать новая магистральная железная дорога в той части Дальнего Востока (Хабаровский край, Магаданская область, Чукоткский Автономный Округ и Камчатская область), где пока вообще отсутствуют железные дороги, а следовательно и устойчивая всепогодная связь между регионами Дальнего Востока и с остальными территориями страны.
Г Е О Г Р А Ф О – Э К О НО М И Ч Е С К И Й А Н А Л И З Т Е Р Р И Т О Р И И Д А Л Ь Н Е Г О В О С Т О К А:
Достаточно элементарного визуального анализа географической карты Восточной Сибири и Дальнего Востока, с нанесёнными на ней месторождениями полезных ископаемых и биологических ресурсов, чтобы сделать вывод о том, что этим отдалённым от центра страны краям для включения их в активный производственный оборот явно недостаёт разветвлённой транспортной инфраструктуры и прежде всего железных дорог. В настоящее время на рассматриваемой огромной территории Дальнего Востока их практически нет, что сдерживает экономику огромной территории.
Завершаемое в 2019 году строительство Амуро-Якутской железной дороги протяжённостью 1213 км «Тында – Якутск» - важный элемент, но не достаточный в развитии транспортной структуры этой части Российской Федерации.
Вывод о необходимости логического продолжения «Транссиба» диктуется всей возможной стратегией развития территории. Начальным пунктом новой железнодорожной магистрали может стать самая северно-восточная точка БАМА (станция Берёзовая). От неё трасса новой железнодорожной магистрали протяжённостью 3600 км пройдёт на северо-восток, по западному побережью Охотского, внутреннего моря России, до порта Анадырь. Дорога вдоль побережья этого моря соединит имеющиеся здесь поселения между собой, с Владивостоком и с центром России. Дорога стабилизирует Демографическую ситуацию на Дальнем Востоке. Это направление возможного транспортного строительства продиктовано самой географической и сложившейся здесь экономической ситуацией и отвечает стратегии развития России в XXI веке.
С О С Т А В П Р О Е К Т А:
Полная перспективная протяжённость логичного продолжения «Транссиба» – «Тихоокеанской Северо-Восточной железной дороги», может составить около 3,6 тысячи километров. Эта магистраль этап за этапом, надёжно соединяя с экономикой остальной страны отдалённые населённые пункты западного побережья Охотского моря: Им, Палец Осипенко, Тугур, Таром, Чуликан, Алгазея,Аян, Кекра, Охотск, Новая Иня, Талон, Балаганное, Армань, областной центр Магадан (центра золотодобычи) и далее: Ола, Ямск, Эвенск, Гижига, Верхний Парень, Манилы, Каменское, Слаутное, Ваеги и ещё севернее, к портам Певек и Анадырь, предоставит им возможность промышленного и сельскохозяйственного развития территорий областей и округов.
Строительство и эксплуатация этой железной дороги будет стимулировать развитие систем расселения вдоль берега Охотского моря. Железная дорога создаст новые условия для пользования недрами и биологическими природными богатствами этих территорий.
Центр Чукотского автономного округа город Анадырь, вполне возможно, не конечная точка новой магистрали. В перспективе реально продолжение железной дороги к порту Певек, что расположен на побережье Северного Ледовитого океана и далее, на Камчатский полуостров.
Таким образом, строительство новой стратегической железнодорожной магистрали открывает возможность продолжить прорывное стратегическое продвижение всей экономики и культуры России в зону труднодоступного Дальнего Востока, Тихоокеанского побережья и для всего Заполярного Северо-Востока. Для коренных народов Севера и Дальнего Востока новая железная дорога – это шанс надёжного всепогодного присоединения самых отдалённых территорий Российского государства к экономическому и культурному пространству Сибири и Европейской территории страны.
Д А Л Ь НЕ Й Ш Е Е Р А З В И Т И Е П Р О Е К Т А:
Эффективное экономическое освоение этих территорий возможно не только при строительстве одной только «Тихоокеанской Северо-Восточной железной дороги», но и с условиями создания сети автомобильных дорог, а также при модернизации старых и строительстве сети новых морских портов на всём побережье Охотского моря, что в принципе невозможно без опоры на железную дорогу. Однако, при этом железнодорожное строительство должно опережать создание прочих транспортных структур.
Путь опережающего развития морского флота в Охотском Море более дорог и не эффективен, так как требует больших капитальных вложений в коренную реконструкцию портовых сооружений. Больших средств потребуют обновление и содержание самого морского флота. Таким образом, решение транспортных проблем только с помощью большого по тоннажу и численности грузовых и пассажирских кораблей потребует больше времени. Кроме того, в зимний период времени эксплуатация флота в Охотском море потребует длительного перерыва. Скорости перевозки грузов будут невысоки, к тому же потребуется дополнительная перевалка груза в портах снова на автомобильный транспорт или ту же железную дорогу, для доставки грузов адресатам.
В отличии от остальных видов транспорта Железная дорога – транспортная артерия непрерывного круглогодичного функционирования. Её наличие на побережье Охотского Моря и её продолжение к портам Северного Ледовитого Океана и к Берингову проливу станет стержневым условиям для развития на Дальнем Востоке России всей экономики и круглогодичного устойчивого использования всей остальной транспортной инфраструктуры края. Каждые сто километров строящейся железной дороги начнут давать немедленно экономическую отдачу.
Вместе со строительством новой железной дороги наполнится новым смыслом не только практика передачи желающим гражданам России «гектара дальневосточной земли», но и наполнит новым смыслом использование вообще всех земель Дальнего Востока.
О Ж И Д А Е М Ы Е Р Е З У Л Ь Т А Т Ы Р Е А Л И З А Ц И И О Т П Р О Е К Т А:
Строительство продолжения «Транссиба» – «Тихоокеанской Северо-Восточной железной дороги», позволит решить семь важных стратегических задач:
1.Стабилизировать демографическую ситуацию во всех регионах Дальнего Востока;
2.Создать привлекательные условия для привлечения внутренних и внешних инвестиций в долгосрочный проект, обладающий высокой экономической эффективностью и значимостью не только для нашей страны;
3.Диверсифицировать транспортные возможности, обеспечивающие высокий уровень доступности Дальнего Востока, добавив к авиации надёжную железную дорогу, которая прочно свяжет отдалённые Российские земли с остальными регионами страны;
4.Вовлечь в оборот невероятно огромные минеральные и биологические ресурсы побережья и прибрежного шельфа Охотского моря, открыть и приблизить к остальной России весь Колымский край, и сделать ближе Чукотский и Камчатский полуострова, ускорить освоение земель отдалённого от центра страны Дальневосточного региона;
5.В значительной степени пополнить за счёт Дальнего Востока продовольственные ресурсы Российской Федерации, увеличив добычу и переработку прежде всего рыбных запасов Охотского моря;
6.Обеспечить регулярное зимнее снабжение необходимыми ресурсами, материалами и продовольствием труднодоступных северных территорий.
7.Укрепить военно-стратегический потенциал России в этом регионе.
З А К Л Ю Ч Е Н И Е:
Хабаровский край, Магаданская область, Камчатская область, Чукотский автономный округ с их богатыми недрами давно ждут удобной круглогодично действующей надёжной транспортной связи с остальной частью России. Железная дорога позволит открыть круглогодичную, максимально удобную доступность к месторождениям золота, серебра, платины, меди, вольфрама и молибдена, а также к значительным энергетическим ресурсам - углю, новым запасам газа и нефти, рыбным и прочим биологическим ресурсам Дальнего Востока, обеспечить его стратегическую безопасность и в значительной мере увеличить стратегическую безопасность всей России.
Проект строительства новой «Тихоокеанской Северо-Восточной железной дороги» может стать символом и стимулом экономического развития в новом, XIX веке. Создание этой магистрали позволит обеспечить широкую и устойчивую доступность к нереально огромным богатствам всего Тихоокеанского побережья России.
Однако, если посмотреть шире, с точки зрения геополитики, реализация этого проекта станет залогом успешного и прочного стратегического присутствия Российской Федерации не только на Дальнем Востоке и не только в пределах своих современных границ России, но и укрепит своё лидирующее положение на всём Тихом Океане.
Автор проекта архитектор Архитектор Александр Георгиевич Лазарев, кандидат архитектуры, аттестован дипломом доцента в области архитектуры и градостроительства, доктор философских наук.
Консультант проекта Анатолий Гаврилович Киблицкий, доктор социально-экономических наук